当日上午10时许，T构箱梁转体施工尚未开始，附近闻讯而来的居民便已赶到施工区以外，翘首等候该节点施工开始。

T构箱梁下方，数名施工人员在各自方位上，持续关注、检查底部转体设备的运行情况；控制台处，操作人员配合监测控制系统的运行状态。该准备阶段过程中，位于施工点一侧的京九铁路线上，客运列车照常运行。

11时10分，转体施工开始，离开底部支架的T构箱梁开始有序转换角度，施工人员通过大屏幕向在场人员通报转体情况。转体作业持续进行70分钟后，转体梁成功跨过京九铁路，并实现与两侧的桥梁墩块的连接。

据中铁十局鲁南高铁菏兰一分部项目经理张振伟介绍：“鲁南高铁菏兰段菏泽特大桥上跨京九铁路转体桥的顺利就位，为后续的箱梁铺架工作创造了有利条件，也为工期节点总体目标的实现奠定了坚实的基础。”

据悉，鲁南高铁菏兰段菏泽特大桥全长13.6公里，与既有京九铁路线夹角为80°。为最大程度减少对京九铁路列车运行的影响，施工方采用转体就位的方法施工。

据了解，该转体梁为鲁南高铁菏兰段施工关键节点，转体T构箱梁所在处，距离既有京九铁路仅23米，转体墩身高11.5米，梁体长113.3米，总重量6073吨，相当于4000余辆家用小汽车的重量。

为确保转体施工安全有序，施工方中铁十局从人员、工序、技术、安全、机械等方面超前谋划，制定科学详细的施工方案，保障转体施工各项指标符合设计要求。

目前，中铁十局鲁南高铁菏兰段累计完成产值20.5亿元。其中，制梁施工完成825榀，占总设计量的67.5%；架梁完成622榀，占总量的51%；连续梁施工共11处，已完成7处，剩余4处连续梁计划于12月上旬全部完成。届时，鲁南高铁荷兰段将全面打通架梁铺轨施工通道。

同时，中铁十局鲁南高铁菏曲段完成产值28.5亿元。

据了解，鲁南高铁作为国家“八纵八横”铁路网的重要连接通道，线路全长494公里，设计时速350公里，是山东省有史以来建设里程最长、投资规模最大、建设条件最复杂、惠及人口最多的高速铁路。据施工方介绍，曲阜至菏泽段预计2021年底建设完成，通车后，曲阜至菏泽1小时内即可直达，将有效解决鲁南地区群众快速出行问题。